Как сделать автономку в авто своими руками

Работающая печка в салоне автомобиля – это очень хорошо, особенно если за окном зима. Ведь управлять машиной, когда в салоне холодно, очень неудобно, а иногда и опасно. Но часто обыкновенные штатные печки для эффективной работы требуют большого количества электрической энергии и горючего. Чтобы снизить расход топлива, автовладельцы стали применять автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный. Эти устройства имеют ряд серьезных преимуществ перед штатными печками. Один из плюсов – это экономия заряда аккумулятора и топлива.

Что это за устройство

Автономные отопители – это агрегаты, предназначенные для подогрева воздуха в салоне авто или же технологических жидкостей в машине при выключенном двигателе. В зависимости от того, что должен подогревать отопитель, он разделяется на несколько типов:

• Воздушные устройства.
• Жидкостные.
• Масляные.

Автономный воздушный отопитель салона предназначен для подогрева только салонного воздуха.

Стоит ли устанавливать

Если говорить о рациональности установки такого оборудования, это зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется зимой. Если владелец выезжает на машине всего несколько раз в течение месяца, то автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный не нужен.

Сколько можно сэкономить

Если автономные печки использовать интенсивно, можно сэкономить от 25 до 100 литров горючего в течение сезона. Но проценты экономии у каждого свои. Это зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, от манеры вождения, а также от типа установленной аппаратуры.

Классификация автономок по виду топлива

Автомобильные отопители различают по функциональным возможностям. Но также их можно классифицировать еще и по виду горючего, на котором работает это оборудование. Также различают устройства по мощности. Так, существует автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный, есть электрические устройства, и оборудование на бензине.

Электрическое оборудование на 12 и на 24 В

Большинство всех современных салонных автономок, которые находятся в эксплуатации у современных автолюбителей, рассчитаны на работу при напряжении 12 либо 24 В. Для многих не совсем понятно, что же приобрести, и что будет эффективнее и безопаснее.

Газовый обогреватель

Эта группа оборудования функционирует на сжиженном газе. За счет его сгорания приводится в действие специальный вентилятор. Последний и обеспечивает естественные процессы циркуляции воздушных потоков в салоне. Воздух разогревается до определенных температур. Чтобы сделать этот процесс быстрее, многие устройства имеют дополнительные вентиляторы.

Эти приборы могут работать, даже если двигатель заглушен. Устройство также не нуждается в электрической энергии, чего нельзя сказать про штатную печку. Так, даже если нужно долго стоять на одном месте, то аккумулятор не сядет, а водитель не замерзнет.

Среди недостатков – возможность обогрева только салона. На какое авто можно установить такой автономный отопитель салона?

Бензиновые отопители

В этой категории оборудования чаще встречаются не салонные, а предпусковые подогреватели двигателей. Устройства компактны, а за счет того, что размещаются они чаще всего под капотом, работа их бесшумна. Такое оборудование способно разморозить лобовое стекло. Что касается расхода топлива, то он составляет примерно 0,5 л/ч.

Дизельные автономки

По устройству и принципу действия, такое оборудование практически не отличается от бензинового. Недостаток – дизель может плохо гореть в сильный мороз. Поэтому иногда могут возникать сложности с запуском таких устройств. Но современное оборудование, например, немецкий автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Вебасто», от подобных проблем защищено.

Принцип работы автономной печки

Не важно, на каком топливе работает то или иное устройство, ведь принцип действия отопителей одинаковый. Горючее, что подается при помощи электромагнитного насоса, который врезан в магистраль возле топливного бака, в определенных дозах подается в камеру сгорания – на специальный испаритель.

В качестве последнего может использоваться стойкое к воздействию высоких температур тело с большой площадью поверхности. В некоторых моделях это пакет сеток из нержавеющей стали. Если рассматривать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар», то здесь в качестве испарителя используется пластинчатый теплообменник.

Когда водитель включает автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный «Планар» (или любой другой), электроника проводит диагностику и запускается. На свече накала растет напряжение. Далее в камеру подается топливная смесь. Процесс горения контролируется электроникой и датчиками. Когда горение станет стабильным, свеча накаливания отключится.

"Планар 4Д"

Это дизельные воздушные отопители салона, мощность которых составляет 4 кВт. Имеется возможность настройки температур и скорости потока. Модель 4Д-12 подойдет для автомобилей, бортовая сеть которых рассчитана на 12 В. "Планар 4Д-24" предназначен для грузовиков, а также для автобусов.

В режиме максимальной мощности, отопитель способен согреть воздух в салоне небольших автобусов. В процессе работы уровень потребления энергии – до 4 А/ч, что не является критичным.

Webasto

Под этим брендом производятся одни из самых популярных среди водителей подогревателей мощностью до 2 кВт. Особенность серии Air Top 2000 ST в том, что оборудование может работать с разными видами топлива. Имеются регулировки температурных режимов и подачи воздуха. В процессе работы система потребляет не более 4 А/ч энергии. Для желающих приобрести такой автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный цена в среднем составляет 50 тысяч рублей.

Автономное отопление в салоне авто своими руками – возможно ли

Если взглянуть на принцип действия дизельного и бензинового оборудования, можно сказать, что устройство аппарата довольно простое. На самом деле, имея определенный опыт, можно собрать автономный отопитель салона на 12 вольт дизельный своими руками. Но в нем не будет электронного блока управления. А если он и будет, то без всех функций, которые есть в системах от известных производителей. Если электроника вам не нужна, тогда сборка конструкции не составит труда.

Как установить отопитель

Процесс монтажа представляет собой несложную операцию. Необходимо найти место для устройства, подключить систему к топливной магистрали, затем сделать трубопроводы для забора воздуха и выпуска отработанных газов. Последние будут выходить на улицу. Затем остается только подсоединить электронику и электрические провода.

Установка автономного отопителя салона возможна своими руками. Для этого не нужно обращаться к специалистам. Однако гарантии на установку тоже не будет.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой являет данный отопитель. Автономка – очень полезная вещь, особенно если вы часто эксплуатируете автомобиль зимой. Ее использование не требует работы двигателя и штатной печки. Оборудование полностью автономно. Установка "под ключ" в специализированных сервисах будет стоить порядка 50-70 тысяч рублей. Самый дешевый вариант – это "Планар" на 12 Вольт. Устройство подойдет для легковых авто и микроавтобусов.

Процесс изготовления обогревателя:

Шаг первый. Подготавливаем корпус
В первую очередь нужно взять старый блок питания и разобрать его. С него нужно вытащить абсолютно все. Нужно снять основную электронную плату, она прикручена несколькими саморезами. Также нужно снять переключатель и разъемы, так как при нагревании они могут издавать неприятный запах.

Шаг второй. Подготавливаем нагревательный элемент
В качестве нагревательного элемента будет использоваться нихромовый провод. Из него делаются пружинки определенного диаметра и длинны. Для этого провод наматывается на любой конус. Здесь важно правильно рассчитать нагрузку, так как в противном случае электросеть автомобиля будет перегружена, а это чревато недозарядкой аккумулятора и другими последствиями.

Например, в автомобиле Daewoo Sens стоит генератора на 70Ампер. В таком случае можно делать обогреватель, который потребляет порядка 10-15А, это никак не скажется на работе электросети автомобиля.

Приветствую всех!
Решил поделиться своей статьей о доработке капризного и нестабильного отопителя ШААЗ от запорожца.
Будет довольно много читалова как делать.
Делал ее более 2х лет назад. Купил 2 отопителя ШААЗ от запорожца с рук (что б еще донор на ЗЧ был), думал обойдусь малой кровью: прикрутил, подключил, затопил- греемся. Но не тут то было. Затопить то затопил… и то, с бубном, только недоразумение это коптило, воняло, переливало бенз и тем более гремело, но только не грело. На дворе был сентябрь месяц. Был у меня тогда гараж-мастерская, который прошлой весной снесли(( Встал вопрос о том, что б было тепло. Поглядел я на это запарожское дерьмище и решил что буду дорабатывать. На дизель не переводил. Смысла нет, он теперь дороже бензина, хоть и безопаснее. Газ? Взрывоопасно, волокита с баллонами, заправки…
Будем кормить 80м бензином. (Хотя работает на всем что горит.) Он и горит помедленнее, это нам на руку, да и стоит дешевле ДТ и 92го.
Начнем.
Задача:
Конечно же что б грело.
Чуть менее, но тоже важно важно — низкая шумность.
Можно было регулировать температуру (регулировка топлива+ регулировка наддува).
Можно было регулировать силу потока выдуваемого воздуха.
Раздельная регулировка наддува и обдува (грубо говоря 2 двигателя.)
Работа от "батареек" (аккума авто, или аккум от бесперебойника, прикуриватель.)
Приемлемое потребление тока от резерва, т.к. бывает нужно запускать вдали от сети 220.

Что в основном необходимо из хлама, в качестве доноров:
Старый видак, а точнее видеоголовка от него.
Отработанный картридж от лазерного принтера (вал)
Ролик из резины протяжки бумаги (муфта вал мотора-вал крыльчатки.)
Центробежный вентилятор (штатную погремушку загасить вместе с мотором) Можно кстати попробовать замутить от восьмерошной печки.

Что из доработок:
Доработка узла нагнетателя. Собственный двигатель.Что б все на подшипниках.
Доработка обдува (делать с нуля. Центробежный вентилятор, у него производительность в разы больше)
Доработка карбюратора, для регулировки подачи топлива ( игла + рассверловка жиклера).
По электрике- принцип тот же, но добавлена некоторая электронинка. + возможность автоматического переключения на резерв при отключении 220.
Вот так это выглядит до переделок. (фото из инета.)

Все разбираем до винтика.
Родной мотор и лопасти, покрутив в руке, решил откинуть подальше. С них ничего путнего не выйдет, он низко оборотистый, громкий и жрет много, сам себя еле проворачивает, да и там не шариковые подшипники, а латунные втулки, которые со временем вырабатываются. Пропеллер… в общем тоже в мусор. Снимаем только металлическую крыльчатку нагнетателя, вот она нам пригодится.
Берем в руки 27 вольтовый мотор ДПР, военный, с угольными щетками и валом на подшипниках (то что было в гараже). Он до 5000тыс оборотов крутит.
На мотор крыльчатку не посадишь, вал короткий (4 мм диаметр и 20 мм длина), тонкий, да и не столь мощный, тем более не хочется что б он оказался сразу за камерой сгорания. Мы же пытаемся сделать долговечную автономку) Да и после снятия родного мотора, осталось слишком большое окно в атмосферу, что тоже недопустимо. Думал чем заделать. Пришла в голову идея. Взять старый видак и выдрать из него головку. Она сидит на 2х подшипниках, внутренний диаметр которых 6 мм (вал родного мотора столько же, крыльчатка одевается без люфта), да и там есть все что нужно, включая стопорные муфты. Разбираем головку, выпотрашиваем, оставляем только основу с подшипниками. Берем девелоп ролик от картриджа принтера. Это ролик переноса тонера на фотобарабан. Есть в любом картридже от лазерника. Выдираем этот ролик оттуда. Снимаем с него резину: нам нужен металлический штырь. Он каленый, идеально ровный и прочный. Второе оч важно.
Рассверливаем основу головки под родные посадочные места каркаса наддува, прикручиваем. Головка была выбрана не зря: она идеально подходит вместо штатного мотора. Прикручиваем мажем герметиком по кругу. В крыльчатку нагнетателя вставляем наш вал от ролика в кратридже. Затягиваем. Просовываем это дело в подшипники. Контрим муфтой от той же видео головки. Вот так должно получиться: