Рулевой механизм относится к основным системам каждого автомобиля, без которого обойтись попросту невозможно. Со временем любое устройство и тем более механизм имеет свойство изнашиваться, и рулевое на внедорожнике УАЗ Патриот не является исключением. Поэтому в данном материале уделим внимание основным видам неисправностей рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот, и способам их устранения в домашних условиях.
Люфт в кардане — как устранить?
Каждому владельцу внедорожника УАЗ Патриот известно, что механизм автомобиля оснащен не только двумя карданными передачами, с помощью которых осуществляется привод автомобиля, но и рулевым карданом. Он имеет аналогичное строение, как и карданы мостов, только отличается он длиной и объемом.
С чем автомобилисты внедорожника УАЗ Патриот сталкиваются, прежде всего, так это с возникновением стука в рулевом механизме. Стук создается в карданной передаче в месте шлицевого соединения. Шлицы кардана не защищены от внешних воздействий, поэтому уже через некоторое время эксплуатации появляется люфт, и кардан начинает издавать характерный стук. Более подробные причины такого стука и альтернативный способ его устранения описан в материале о стуке в рулевой колонке. Сегодня рассмотрим еще один способ устранения такого дефекта рулевого механизма на внедорожнике УАЗ Патриот.
Ремонт выполняется следующим образом:
- Используется подходящий хомут, с помощью которого будет осуществляться обжатие кардана в месте шлицевого соединения.
- Хомут можно использовать от автомобиля Волга, который устанавливается также для затяжки рулевой тяги.
Такой ремонт не предотвращает попадания в устройство пыли, грязи и воды, но может быть использован как альтернатива.
Люфт шлицевой вилки
После того, как был осуществлен ремонт кардана, нередко можно встретить такую проблему, как появление люфта между вилкой крестовины и трубкой вала. Причины появления такого люфта можно назвать банальными, так как с завода производитель не предусмотрел соединение кардана с валом рулевого управления надежным сварным швом. Встречаются случаи когда появляется трещина между фланцем и трубкой, которые со временем могут привести к потере управления во время движения. Как устранить такую проблему? Для этого потребуется провести незначительный ремонт:
- Для начала необходимо тщательно с помощью болгарки с наждачным диском зачистить место соединения вилки с валом.
- После зачистки необходимо с помощью сварочного аппарата осуществить наложение сварного шва.
- Шов накладывается по кругу без допущения оставления мелких зазоров. Эти зазоры могут стать причиной попадания влаги внутрь и образования коррозии.
На этом ремонт кардана можно считать завершенным, но для перестраховки данное место можно покрыть краской, чтобы исключить попадание влаги под сварной шов.
Замена нового кардана на старый
Со временем эксплуатации внедорожника приходит время, когда потребуется замена кардана. Кардан старого образца найти очень сложно, поэтому потребуется приобрести новый. Но новый имеет некоторые недостатки, в результате чего рекомендуется осуществить некую переделку или своего рода ремонт. Новый кардан имеет следующие недостатки:
- Торцевые отверстия заглушены поролоном.
- Соединительные шлицы имеют косозубую конструкцию, что собственно и является весомым недостатком нового изделия. Кардан старого образца имеет конструкцию шлицов П-образную, отличающуюся своими более-менее высокими износостойкими особенностями, если провести незначительный ремонт.
- Шлицы, да и сам кардан изготовлены из алюминия, что уже говорит о неадекватном отношении конструкторов к такому автомобилю.
В силу таковых недостатков рекомендуется устанавливать изделия не новых образцов, а старых. Замена имеет следующую последовательность выполнения работ.
- Первоначально отвинчивается болт крепления кронштейна вала рулевого управления к кузову внедорожника УАЗ Патриот.
- Из подкапотного пространства необходимо выкрутить стяжной болт, фиксирующий вал и колонку.
- С помощью отвертки осуществить разжатие клеммы.
- Вал необходимо демонтировать из салона, поэтому выполняются данные действия аккуратно, чтобы не повредить проводку.
- Осуществляется замена вала на новый, но при этом важно помнить, что образцы нового поколения имеют в два раза ниже срок службы, чем старые.
В силу этого рекомендуется провести незначительный ремонт старого кардана, смазав его и одев пыльник. Осуществляется также замена крестовины и заглушается нижнее торцевое отверстие.
Крестовина служит для соединения кардана с элементами рулевого управления. В итоге такой ремонт позволит избежать замены старого кардана на новый, который, мягко говоря, не внушает доверия.
На этом можно подвести итог и отметить, что следить за исправностью рулевого на внедорожнике УАЗ Патриот так же важно, как и контроль уровня масла в двигателе. Если вовремя не устранить незначительный стук, то завтра он может превратиться в более значимую проблему.
Сегодня самостоятельно заменил бренчащий шарик на «вантуз» (3164-3401440)
не найдя инструкции по замене — решил написать свою
Итак, приобретаем рублей за 250 бесшумную рулевую опору, в простонародии «вантуз»
1) снимаем левую заглушку панели, выкрутив 3 шурупа.
2) выкручиваем несколько шурупов и снимаем вот эту деталь, аккуратно отсоединив МУС (Модуль управления светом) и подсветку ног водителя, запомнив порядок проводов (можно сфотографировать на телефон, и при сборке подглядеть, у меня было жёлтый, чёрный, красный, провода).
3) под панелью вы увидите рулевой кардан, с помощью двух ключей, на 10 и на 12 открутите и полностью извлеките болт, сжимающий кардан, уходящий в сторону педалей. Достать болт важно по той простой причине, что он блокирует извлечение кардана из зажима.
4) Лезем под капот. поднимаем вверх бачок с тосолом и откладываем так, чтоб не мешался. Откручиваем 4 гайки вокруг злосчастного «шарика».
5) смотрим на рулевой кардан, находим такой же болт, как и под рулём, только он без гайки, выкручиваем его полностью.
6) лезем в кабину, не шибко напрягаясь выдёргиваем кардан. 🙂
7) под капотом надеваем «вантуз» и прикручиваем 4 гайки
8) возвращаем кардан в зажим и вкручиваем болт в зажим кардана под капотом.
9) так же собираем зажим в кабине под рулём (болт, гайка).
10) ставим на место деталь из п.2, не забывая подключить МУС и подсветку ног.
11) ставим на место боковую заглушку панели.
12) наслаждаемся отсутствием бряканья и напрягаемся новыми странными звуками, которые до этого не слышали, по тому, что шарик бренчал громче :-)))
Всё делается от руки, нужны ключи на 10 и 12, крестовая отвёртка, без каких-либо инструкций и наобум у меня получилось всё с первого раза.
могу лишь сказать, что перед доставанием кардана из зажимов (уже после того, как достали болты (руль приходилось поворачивать, чтобы было удобно болты выкручивать) оставляйте колёса прямо, по тому, что при сборке — поставить руль ровно гораздо проще, если колёса тоже ровно стоят 🙂
Вам потребуется ключ «на 10».
1. Отверните четыре гайки крепления прижимной пластины и уплотнителя.
2. Отсоедините карданный вал рулевого управления от вала рулевой колонки (см. «Снятие и установка рулевой колонки» )…
4. …и извлеките карданный вал.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.