Возможно и с вами приключилась неприятная ситуация – вы припарковали, хотите выйти из автомобиля, но не можете вытащить ключ из замка зажигания, так как его заклинио. Что делать в такой ситуации и как вытащить заклинивший ключ из замка зажигания вы узнаете в этой статье!
Как вытащить ключ в авто с коробкой автомат
- Если у вас автомобиль с автоматической коробкой передач, то с вероятностью более 90% у вас следующая проблема: рычаг коробки обязательно должен находиться в положении "P" или "N", в других положениях ключ блокируется, и вы не сможете его достать. Проверьте, возможно кабель зарядки телефона или навигатора не дает полностью переключить рычаг.
Как вытащить ключ в авто с механикой
- У меня оказалась следующая проблема: я заказал у ключника запасной ключ. Он оказался несколько короче, чем оригинальный. Проблема заключалась в том, что для того, чтобы вытащить ключ, его нужно сначала "утопить"" в замке. Но так как ключ был короче, то он упирался в замок. Решение заключалось в том, что бы убрать часть лишнего пластика, обращенного к замку. Это позволило его "утопить", а затем вытащить из замка.
Что еще может быть?
- Если машина до этого долго стояла, то есть вероятность того, что механизмы замка заржавели. В таком случае советую брызнуть WD-40 на ключ и по возможность в замок. Тогда это может помочь расклинить заржавевшие части замка.
- Если у вас обратная ситуация, ключ вставился, но не можете завести автомобиль, так как ключ не поворачивается. Тогда нужно покрутить руль, одновременно пытаясь повернуть ключ.
Если у вас сломался ключ в замке зажигания существует несколько способов извлечения обломка. Об одном из них мы расскажем ниже. Хочется подчеркнуть, что в каждой конкретной ситуации выбирается наиболее оптимальный вариант извлечения обломка, ведь задача не просто выдернуть, но и сохранить работоспособность замка. Поэтому мы предостерегаем автовладельцев от самостоятельных попыток подобных ремонтных работ замка зажигания – без соответствующих знаний и инструмента механизм замка можно повредить. Помимо этого, извлечение сломанного ключа в замке зажигания впоследствии требует и восстановление этого ключа, что можно сделать только в условиях мастерской.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! В интернете на нескольких ресурсах можно встретить советы по извлечению обломка ключа из замка зажигания при помощи супер-клея. Якобы, существует вероятность склеить две половинки, намазав обломок прямо в замке и прислонив к нему вторую часть. Это наитупейший совет, после которого вы не только не вытащите обломанный ключ, но и испортите замок зажигания. Заклееные таким образом замки, с обломком внутри, нам периодически приносят на ремонт – ни один из них не подлежит восстановлению в рабочее состояние.
Вернёмся к основной теме. Заказчик принёс замок и ключ вот в таком виде:
Утверждалось, что обломок ключа находился в замке. Действительно, там и удалось его обнаружить. Заказчик просил вынуть часть сломанного ключа из замка зажигания автомобиля и сделать новый рабочий. Благо, в данном случае, автовладелец не совершал самостоятельных плачевных попыток для извлечения обломка ключа.
В конкретном примере благодаря увеличенной толщине ключа, существовала возможность посверлиться в сломанную половинку и загнать в отверстие саморез.
Ключ был последним, а выполнить дубликат по этому образцу невозможно:громный износ всех граней и поверхностей, отсутствие баз не позволяют выполнить достойную копию. Поэтому восстанавливаться ключ будет по механизму секретности замка.
Извлекаем из корпуса замка зажигания барабан, а из последнего – механизм секретности:
За десять лет использования в замке зажигания, как это обычно бывает, можно найти скопление грязи и отработки, перемешанной с заводской смазкой. Всё это дело не только затрудняет нормальную работу, но и дополнительно нагружает замок при работе. Металлические ключи толщиной в 3 мм ломаются не просто так.
Поэтому, все сопрягаемые детали механизма замка зажигания подвергаются чистке. Вот так теперь будет выглядеть механизм секретности:
Как мы можем заметить, его секретность обеспечивается восемью кодовыми рамками. Вот так выглядит этот же механизм, когда в него вставлен ключ с необходимой нарезкой.
Работа выполнена, замок собирается в обратной последовательности.
На фотографии ниже можно подробно рассмотреть получившуюся нарезку секретов:
А на следующей фотографии сравним нарезку сломанного родного ключа и нарезку нового ключа, необходимую для корректной работы механизма:
Если у вас сломался ключ в замке зажигания, наши специалисты готовы помочь вам не только с извлечением обломка, но и с последующим восстановлением ключа. Все работы подобного рода проводятся специалистами в нашей мастерской на снятом замке.
Не вытаскивается ключ из замка зажигания — такая проблема встречается довольно часто, для ее решения имеются различные способы, как и причины ее возникновения.
Во вторник, перед запланированной поездкой в другой город, ничего не предвещало "беды"… хотя нет, в течении двух дней замечал, что ключ как бы зацепляется за что-то и его приходится пошевелить, чтобы завести машину. Так вот вечером, подъехав к дому, глушу машину, а ключ останавливается в положении АСС и не переходит в положение LOCK.
Ранее на различных машинах у меня возникали подобные проблемы, например, включаю зажигание, но стартер не крутит, т.к. рычаг АКПП оказывается чуточку не на своем месте и блокировка не дает запускать двигатель (отключает стартер).
Оставлять машину с ключом зажигания на сутки как-то нет желания, поэтому, в первую очередь снял кожух с замка зажигания (с трудом, ведь ключ в замке и надо постараться снять нижний кожух).
! В итоге, зная в чем была проблема, скажу — нефиг туда лезть, там все в порядке!
Сняв кожух, видим…
Личинка замка, она удерживается в гнезде за счет фиксатора (желтенькая металлическая кнопочка, видна будет со стороны водителя если заглянуть под руль), нажимаем на него и тянем за ключ, с небольшим усилием ключ со всей личинкой оказывается на свободе. Как только он выходит из гнезда, ключ без каких либо усилий вращается в личинке, так как дело не в ней.
Далее видим под гнездом личинки белую прямоугольную коробочку, к которой подходит тросик.
Приближаемся к проблеме :))) Данный тросик идет к рычагу АКПП и им двигается маленькая пластиковая хреновинка, которая дает или не дает двигаться ответной части в гнезде личинки. !Проблема не в этой коробочке, нефиг в нее лезть, там все в порядке, все в белой японской сметане (в смазке, не брызгайте в личинки никакими вэдэшками, а то вымоете смазку и туда придет проблема)! 🙂
Я конечно разобрал эту коробочку путем снятия "С" образного фиксатора (он ближе к тросику, видны на фото его "С" концы), при этом дно коробки выпало, все потроха наружу, поди догадайся, как оно там было. Поможет только хорошее пространственное воображение.
Далее я снял крышку с рычага АКПП (открутил набалдашник раздатки, потом потянул вверх).
На самом рычаге жестко закреплен только трос, приводящий в движение рычажок ингибитора АКПП (недостыковка положения соответствующего положению "Р" в салоне и в самом ингибиторе частая причина невключения (блокировка) стартера при повороте ключа).
При попытке понять причину того, что машина заводится, но ключ "на парковке" не вытаскивается, установлено:
— на рычаге АКПП посредством кнопки в движение приводится ? "палец" (так его назовем, на фото — чуть выше и правее оси рычага АКПП), который в положении "Р" передвигает белую пластину в такое положение, при котором стержень блокировки рычага АКПП (при нажатии тормоза стержень освобождает пластину, т.е. уходит вперед) блокирует эту самую пластину так сказать ложась на ее полочку.
Когда рычаг уходит из положения "Р" белая пластина поворачивается на оси и натягивает (очень слабо, практически под своим весом) тросик блокировки личинки замка зажигания (закреплен вверху белой пластины), при этом внутри ранее описанной белой коробочки пластиковые детальки становятся в такое положение, что ключ не вытаскивается (вдруг кто на ходу захочет ключ товарищу показать :)).
В моем случае я обнаружил, что в положении рычага АКПП в "Р", белая пластина не до конца повернулась против часовой стрелки и кончик стержня блокировки рычага уперся в краешек "полочки", при этом тросик блокировки личинки оказывается натянутым (около 1 см), соответственно личинка не отдает ключ. Легко нажав пальцем на полочку вниз, стержень выщелкнулся, тросик ушел вперед, личинка спокойно повернулась и выдала ключ.
Для того чтобы исключить подобные факты ("заедания" пластины в неправильном положении) я ослабил гайку (на фото — нижняя) крепления направляющей стержня блокировки рычага и стараясь приподнять стержень затянул ее снова. Я так понимаю, что проблема то в том, что пластина недостаточно в положении парковки приподнимается ранее описанным "пальцем" рычага АКПП, возможно на пластине выше этого пальца появляется незначительная выработка.
Провел испытания, после подрегулировки, осталась еще возможность заедания (можно еще посильнее приподнять стержень), НО ! сейчас стоит просто подтолкнуть рычаг вперед и пластина становится в правильное положение. Второй день езжу, больше ключ в замке не подклинивает при заводке и отдает ключ беспрекословно.
Еще мысль пришла, проблема ведь в том, что "палец" рычага "недоповорачивает" белую пластину, т.е. можно первопричину этого безобразия поискать внутри рычага АКПП. По конструкции "палец" внутри рычага соединен с кнопкой стержнем. Между стержнем и самой кнопкой есть сочленение (по крайней мере как на ауди), у кнопки есть планка с "клином", который при нажатии поднимает стержень, при опускании кнопки опускает стержень. В нашем случае палец может опускается ниже чем нужно ?! Есть еще что поразбирать в своей машинке :)))))
Главное, сейчас стало понятно, что случись это вновь, кипиша уже не будет :)))