Рождение проекта и его суть: в «Автопродукт» обратился клиент Алексей Николаенко с просьбой спроектировать и изготовить заднюю подвеску под его автомобиль.
Изменения, коснувшиеся автомобиля:
- Спереди был установлен подрамник с жесткими рычагами и защита:
(1).jpg)
- Сзади – подвеска типа «McPherson», изготовлен подрамник. 2 рычага поперечных и 1 продольный с каждой стороны.
.jpg)
Работа по изготовлению и проектированию подвески заняла около 2 месяцев. Доработками по кузову и двигателю занимался сам хозяин авто.
Вывод: «Автопродукт» всегда открыт для своих клиентов. Любой проект, даже с первого взгляда убыточный, интересен «Автопродукту» с точки зрения опыта. Ведь судить об успешности проекта можно лишь воплотив его в жизнь. Примером является «SUPER 70» с расширенной колеей, сейчас этот Кит-комплект нашел своего потребителя и пользуется спросом.
На базе элементов VW Syncro. В комплекте:
— задняя подвеска в сборе с редуктором, вискомуфтой (обслуживаемая), дисковыми тормозами (новые колодки в комплекте), приводами и т.д.;
— бензобак обрезанный;
— выхлоп прямоток 60 мм нержавейка, банка Босал под полный привод;
— карданный вал кастом, укорочен из VW;
— угловой отбор;
— КПП ВАЗ в сборе с пластиной под угловой отбор, ряд сток, ГП 3.7, дисковая блокировка дифференциала, привода;
— жидкость ПМС 30000 для прокачки вискомуфты.
На данный момент неисправен самоблок дисковый. На фото видно. Корпус надо заварить и ось сателлита поменять.
Прокачать заново вискомуфту. Вытекает жидкость при снятом кардане.
Подробные фото реальным покупателям на почту.
Изначально были мысли внедрить полный привод от AUDI под названием quattro, но оценив свои возможности и ресурсы, я решил пойти уже проторенным путем. А именно используя агрегаты VAG от Volkswagen Golf Syncro.
В свое время в Тольятти устанавливали на переднеприводные ВАЗы узлы от полноприводного Гольфа, после чего те становились так же полноприводными и назывались «Виктория». Получали полный привод они после установки на автомобиль трансмиссии, скомпонованной из узлов от Volkswaqen Golf Syncro (угловой редуктор, редуктор заднего моста и вяскомуфта), а также полуосей от вазовских переднеприводников (две из них служат для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту, и еще две — для привода задних колес).
Особенностью полного привода VAG является тот факт, что на автомобилях Golf Syncro вязкостная муфта начинает передавать крутящий момент к задним колесам только в том случае, если передние стали пробуксовывать. Достигается это благодаря особому свойству находящейся в муфте силиконовой жидкости: при взаимном проскальзывании дисков, связанных с входным и выходным валами, повышается температура и вязкость жидкости. Она густеет, в результате чего возрастает доля крутящего момента, передаваемого от входного вала к выходному. Распределение крутящего момента между осями в данном случае может меняться от 100:0 до 60:40.
В данный момент, насколько я знаю, ведется подпольная разработка ведовых Калин, на вазовских комплектующих, единственное, что вязкостную муфту используют GKN. Но по каким-то неведомым причинам (скорее всего адский ценник) машина не идет в серийное производство.