Вряд ли эту статью стоит рассматривать как пособие для широкого круга потребителей. Ведь когорта потенциальных покупателей «сто сорокового» состоит главным образом из тех, кто считает машиной только автомобиль марки Mercedes и кому амбиции не позволяют подъезжать на чем-либо другом. Иначе есть ли смысл приобретать подержанный автомобиль по цене новых машин D- и E-класса?
Рожки для парковки
«Сто сороковый» был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с удлиненной на 100 мм колесной базой и 2-дверным купе хард-топ (без центральной стойки кузова). Кроме того, существуют длинные – свыше 6 метров, – очень дорогие и максимально «нафаршированные» эксклюзивные версии Pullman, которые находятся на вершине модельного ряда S-класса.
Большие габариты автомобиля создают сложности при парковках. Штутгартские конструкторы облегчили участь водителя весьма необычным способом – установили сверху в торцах задних крыльев маленькие рожки, выдвигающиеся при включении задней передачи. Они помогают видеть задние габариты машины. В ходе рестайлинга в 1994 году рожки заменили системой парк-троник.
Гигантские размеры автомобиля способствуют высокой пассивной безопасности, которую обеспечивают специальные зоны сминания для защиты пассажиров в салоне, airbag для водителя и пассажира, а с 1996 года и боковые подушки безопасности в качестве серийного оснащения. Как рассказали консультировавшие нас работники специализированной СТО, им нередко приходилось видеть машины, разбитые буквально в лепешку, но при этом экипаж оставался в живых!
Дверью не хлопать!
Внутри даже самого простенького W140 оказываешься в окружении роскошной натуральной кожи и дерева ценных пород. Подчеркивают престиж автомобиля алюминиевые накладки на внутренней части порогов с надписью «Mercedes-Benz» (причем в самых роскошных версиях она даже подсвечивается). Оказывается, хлопать дверьми и крышкой багажника в «сто сороковом» вовсе не обязательно. Прикрыл на защелку, а мощный компрессор с помощью специальных «присосок» мягко притянет дверь – и она надежно закрыта. Кстати, этот узел нередко выходит из строя – ломается компрессор (новая запчасть стоит примерно $1 тыс.).
Уровень шумоизоляции салона настолько высок, что, открыв окно, ощущаешь, как внутрь салона буквально врывается городской шум. Способствуют тишине в салоне и двойные стекла дверей.
Те, кому приходилось часто ездить на длительные расстояния, могли в качестве дополнительной опции заказать навигационную систему (GPS). Внешне узнать машину, оснащенную этой системой, можно по небольшому бугорку активной антенны на крышке багажника. Под заказ в W140 устанавливался и сотовый телефон.
Не менее интересны задние сиденья – ведь именно на них, как правило, проводят большую часть времени хозяева этих машин. На широком заднем диване очень много свободного места. Здесь можно сидеть, закинув ногу на ногу, даже в обычной «короткой» версии седана. Требовательным владельцам рекомендуется приобретать дорогие модификации – в них можно отрегулировать с помощью электроприводов даже положение задних сидений, а между передними сиденьями расположены не только дефлекторы обдува, но и блок управления климат-контролем для задних пассажиров. Кроме того, есть небольшая холодильная камера за откидывающимся задним подлокотником. В общем, недостатка в комфорте никто испытывать не будет.
W140 оснащался шестью бензиновыми двигателями, самый мощный из которых 6-литровый 12-цилиндровый мотор, впервые в истории компании установленный на легковой автомобиль, а также двумя турбодизельными (см. табл.).
Все агрегаты славятся отменной «живучестью» – по словам работников специализированной СТО, при нормальной эксплуатации и обслуживании они способны «выходить» до 450-500 тыс. км. К их преждевременному износу приводит несвоевременная замена масла. Подавляющее большинство «сто сороковых» эксплуатируют организации. Их водители зимой регулярно греют машину на холостых оборотах двигателя. В результате масло вырабатывает свой ресурс, а пробег на одометре не увеличивается. Мотористы советуют в данном случае сокращать срок замены масла на 2-3 тыс. км.
Уменьшает ресурс мотора и некачественное топливо, но в первую очередь от этого страдают лямбда-зонд, расходомеры воздуха и катализатор, «соты» которого наши «умельцы» выбивают ломом.
Каждые 200 тыс. км все двигатели нуждаются в замене цепи ГРМ (работа и запчасти $277). Термостат служит в среднем 3 года (работа и запчасть около $80). Если мотор даже незначительно перегревается, страдает пластиковый патрубок системы охлаждения – он трескается (работа и запчасть $70). Как уверяют мотористы, иных проблем с агрегатами «сто сорокового» не возникает.
Нетрудно догадаться, что самый дорогой в обслуживании – 6-литровый 12-цилиндровый двигатель. Чего только стоят 48 клапанов, 2 катализатора, 2 лямбда-зонда и 2 расходомера воздуха! В случае возникновения неисправностей нужно быть готовым к серьезным затратам. Да и эксплуатационные расходы не малы – этот «обжора» способен поглотить в городе до 24 л на 100 км. Хотя, если на полную мощность мотор не использовать, бортовой компьютер сэкономит топливо, в определенной последовательности выключая цилиндры двигателя. Вместе с тем этот агрегат обеспечивает 2,5-тонному лимузину ураганную динамику, разгоняя его до «сотни» всего за 6,6 с!
В дорогом лимузине несолидно часто дергать рычаг КПП, поэтому большинство «сто сороковых» оснащены «автоматами». Лишь самая дешевая модификация S280 в стандарте оборудовалась 5-ступенчатой «механикой». Специалисты советуют отказаться от приобретения версии с «механикой», поскольку из-за большой массы автомобиля сцепление служит недолго.
Автоматические КПП на машинах до 1996 года выпуска имеют гидравлическое управление, а после – электронное. С «гидравликой» переключение передач заметно, а с «электроникой» – нет. Хотя электронная коробка передач не слишком надежна – часто выходит из строя первичный и вторичный вал КПП. Их модернизировали только на машинах последних годов выпуска. Поэтому более надежной считается «гидравлика». В среднем ее моторесурс составляет 170 тыс. км, а затем нужен профилактический ремонт (работа и запчасти $500). Каждые 60 тыс. км в КПП и редукторе заднего моста необходимо менять масло.
Дороги как дороги
Независимая подвеска «мерина» настолько энергоемка, что при езде по нашим дорогам создается обманчивое впечатление об отсутствии на них выбоин и ухабов. Высокий комфорт удачно сочетается с устойчивостью и поразительной выносливостью автомобиля. Слабые места передней подвески – сайлент-блоки нижних рычагов (работа и запчасти $212) и стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости (работа и запчасти $55), которые служат около 100-150 тыс. км. Переднюю подвеску «шестисотого» вследствие большой массы двигателя приходится обслуживать несколько чаще. Уязвимым звеном задней многорычажной подвески являются «плавающие» сайлент-блоки рычагов ($76). Все остальные детали служат достаточно долго. Дорогие версии оснащались гидравлической подвеской, поддерживающей заданный дорожный просвет вне зависимости от нагрузки. На наших дорогах она долго не служит – выходят из строя задние амортизаторы и компенсаторы давления, поэтому специалисты рекомендуют отказаться от покупки данных экземпляров.
Рулевое управление червячного типа оснащено гидроусилителем и в зависимости от скорости движения изменяет степень усиления. Такая конструкция существенно облегчает «рулежку» при парковках, а также повышает безопасность управления на высоких скоростях. «Болезнь» рулевого – течь сальников рулевого механизма. В среднем ремонт на специализированной СТО вместе с запчастями обходится в $203. А вот рулевые тяги и их наконечники «ходят» очень долго.
Тормозная система, снабженная дисковыми тормозными механизмами всех колес и системой ABS, эффективна. Проблем с ней почти не бывает, хотя случается преждевременный выход из строя тормозных дисков: когда в жару после активной езды с частыми торможениями холодная вода попадает на разогретые диски, они попросту коробятся (работа и запчасти – $118 за 1 шт.). Не следует забывать пользоваться стояночным тормозом, иначе его привод заржавеет (восстановление работоспособности около $40).
По словам специалистов, стоит один раз как следует отремонтировать автомобиль, и он вознаградит хозяина многими тысячами километров езды без поломок, а это удовольствие не из дешевых. К примеру, полный капремонт 6-литрового мотора равен стоимости «полутора» новых «Таврий».
«Сто сороковый», как и все автомобили Mercedes, очень разборчив – любит только фирменные детали.
Высокая пассивная безопасность
Просторный, комфортный и богато укомплектованный салон
Энергоемкая и долговечная подвеска
Большой пробег
Высокая стоимость автомобиля, запчастей и обслуживания
Mercedes S-класса (W140)
Общие данные
Тип кузова 4-дверный седан седан с удл. базой 2-дверное купе
Дверей/мест 4/5 4/5 2/4
Габариты Д/Ш/В, мм 5113/1890/1490 5213/1890/1490 5070/1910/1450
База, мм 3040 3140 2950
Масса снаряженная/полная, кг 1885/2550 н.д. 2005/2600
Объем багажника, л 525 (седаны) 505
Объем бака, л 100
Трансмиссия
Тип привода задний
КПП 5-ст. механ., 4– или 5-ст. автом.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск./диск
Подвеска передняя/задняя незав./незав.
Шины 235/60 R16, 255/45 R18
Двигатели
Бенз. 6-цилиндровые 2,8 л (193 л.с.) 24V, , 3,2 л (231 л.с.) 24V
8-цилиндровые 4,2 л (279 л.с.) 32V, 5,0 л (320 л.с.) 32V
12-цилиндровый 6,0 л (394 л.с.) 48V
Турбодизельные 6-цилиндровые 3,0 л (177 л.с.) 24V, 3,5 л (150 л.с.)
Цены на новые запчасти, $* оригинальные неоригинальные
Передн. тормозные колодки 125 59
Задн. тормозные колодки 80 35
Воздушный фильтр 30 14
Топливный фильтр 52 20
Масляный фильтр 22 10
Подшипник передн./задн. ступицы 65/139 60/126
Амортизатор передн./задн. 225/756 100/342
Помпа 500 160
Радиатор 571 370
Шаровая опора 70 31
Рулевой механизм 2981 1600
Генератор 1138 660
Стартер 831 700
Распредвал 833 400
Цепь ГРМ 191 138
Натяжительный башмак 60 43
* Цены могут немного отличаться в зависимости от модели, года выпуска и объема двигателя
Расшифровка VIN-номера автомобиля
VDB 140 0 56 1 A 001001
1-3 4-6 7 8-9 10 11 12-17
1-3. Обозначение места изготовления автомобиля W – Западная Европа, DB – концерн Daimler-Benz
4-6. Тип автомобиля. 140 – W140, S-класс
7. Тип двигателя. 0 – бензиновые, 1 – дизельные
8-9. Модель автомобиля 28 – 300SE 2,8/S280 седан, 34 – 300SD Turbo/S350 Turbodiesel седан, 50 – 500SE/S500 седан, 56 – 600SE/S600 седан, 57 – 600SEL/S600 седан с удлиненной базой, 63 – S420/CL420 купе
10. Расположение рулевого управления 1 – левостороннее, 2 – правостороннее
11. Завод-изготовитель А, В, C, D, E – г. Зиндельфинген, F, G, H – г. Бремен, J – г. Раштатт
12-17. Порядковый номер кузова
ИСТОРИЯ
03.91. Представлен новый флагман Mercedes S-класса: 4-дверный седан с кузовом W140
10.92. Дебютирует купе хард-топ Mercedes CL, созданное на базе W140
11.92. Экономичные модели 280SE и 350SD
05.93. Изменен индекс модели – буква S перед цифрами (раньше наоборот) обозначает ее класс
03.94. Рестайлинг семейства
03.96. Еще одна модернизация. Появились боковые подушки безопасности, система GPS и ESP; передние стеклоочистители снабжены датчиком дождя
06.96. 3,5-литровый турбодизель (150 л.с.) заменен более мощным 177-сильным 3-литровым 24-клапанным агрегатом
10.98. На смену W140 приходит новая модель S-класса с индексом кузова W220
До и после
Предшественник легендарного «сто сорокового» – Mercedes S-класса с индексом кузова W126 был представлен тремя модификациями – классическим 4-дверным седаном, его версией Long с увеличенной на 135 мм колесной базой и элегантным купе хард-топ без центральной стойки кузова. Кроме того, существуют американские, азиатские и арабские версии W126, которые можно узнать по радиаторной решетке с большой эмблемой Mercedes – трехлучевой звездой и несколько уменьшенной передней оптике.
В нашей рубрике «Подержанные автомобили» мы изучали потребительские качества «сто двадцать шестых». Прочитать материал о Mercedes W126 можно в еженедельнике «Автоцентр» № 16 за 2002 год.
Нынешнее поколение S-класса – Mercedes W220 так же, как и предшественник, представлен 4-дверным седаном, его удлиненной версией Long и 2-дверным купе CL, которое, в принципе, позиционируют как отдельную модель. Кроме того, выпускается и наиболее дорогая престижная версия S-класса Pullman, оснащенная только мощными силовыми агрегатами: V8 объемом 5,0 л (360 л.с.) и V12 объемом 5,8 л (367 л.с.).
Легендарный немецкий автомобиль Mercedes в «сто сороковом» кузове – это тот «шестисотый», который был очень популярен в середине 90-х годов 20-го столетия, и считался очень дорогой маркой. 
На крутых машинах тех времен ездили крупные бизнесмены, рэкетиры, иметь такую «тачку» в личном пользовании было очень престижно. В этой статье будет рассмотрен Мерседес W140: технические характеристики, тюнинг, ремонт.
Мерседес W140 S600
Автомобиль Mercedes-Benz W140 относится к S-классу, имеет богатую комплектацию. Эта модель выпускалась с 1991 по 1998 год в двух типах кузова:
- двухдверное купе;
- четырехдверный седан.
Собирался Мерседес только в Германии, на автозаводе в Штутгарте, и качество этого авто никогда ни у кого не вызывало нареканий.
Модель W140 комплектовалась различными силовыми агрегатами, с объемами цилиндров от 3 до 6 литров. Название «шестисотый Мерс» пошло именно от двигателя 6.0 л, который устанавливался на этот автомобиль премиум-класса. Первые модели «600-го» оснащались двумя видами коробок передач:
- автоматической 4-ст. трансмиссией;
- 5-ступенчатой механической КПП.
В 1994 году модель подверглась рестайлингу, а в 1996-ом на Мерседесе появилась пятиступенчатая АКПП. Комплектация «шестисотого» очень богатая, как говорится, этот авто имеет «полный фарш». В оснащение многих «600-ых» входит:
- кожаный салон
- ксеноновые фары;
- 4-зонный кондиционер;
- электрический люк;
- тонированные стекла;
- эксклюзивный руль;
- аудиосистема с усилителем;
- телевизор в потолке;
- электрозеркала;
- электростеклоподъемники на 4 двери;
- система ADS (гидроподвеска);
- электрическая рулевая колонка;
- холодильник;
- подкачка сидений;
- датчики света и дождя;
- телефон;
- бортовой компьютер;
- передние подушки безопасности (с 1996 года также добавились боковые airbag).
Многие машины с 6-литровым двигателем имеют удлиненный кузов (Long), на заднем стекле имеется шторка с электроуправлением. Также автомобиль оснащается литыми колесами дисками, подголовники задних сидений могут подниматься и складываться с помощью кнопки. Еще «нафаршированный» Мерседес W140 S600 комплектуется электроусилителем руля, фароомывателем, задним климат-контролем, CD-чейнджером.
О богатстве комплектации можно говорить много, но еще следует добавить, что в Мерседесе также предусматривается обогрев рулевого колеса, сабвуфер, складные столики для задних пассажиров, они располагаются в спинках передних кресел. После модернизации 1994 и1996 года к имеющимся опциям добавился GPS-навигатор и парктроник.
Мерседес W140: технические характеристики
Впервые автомобиль флагманского класса был представлен на Женевском автосалоне весной 1991 года. Mercedes W140 выпускался в двух версиях кузова – стандартной и удлиненной на 100мм. Цифры в названии модели обозначают объем двигателя, например Мерседес S320 оснащается ДВС объемом 3,2 л, а модель S500 – пятилитровым движком. Первые автомашины 1992 года комплектовались бензиновыми двигателями 2,8 л, а также турбированными дизелями 3,0 л. Позднее линейка силовых агрегатов существенно расширилась, и в модельном ряде появились бензиновые моторы 3,2/ 4,2/ 5,0/ 6,0 л и дизели 3,5 л.
Механические коробки передач устанавливались на машинах с 6-цилиндровыми движками до 1993 года, но в дальнейшем на автомобилях представительского класса они исчезли – Мерседес W140 стал оснащаться только автоматической коробкой передач. После модернизации 1994 года автомобиль стал иметь дорожный просвет меньше на 6-9 мм (зависит от модификации), что позволило стать авто более устойчивым на дороге. С 1995-го на Мерседесах в качестве дополнительной опции стала устанавливаться система стабилизации курсовой устойчивости, для «шестисотого Мерса» ESP доступна в базовой комплектации.
Бензиновые двигатели W140 – с цепным приводом газораспределительного механизма, с различным количеством цилиндров:
- M104 – 6-цилидровый, с объемами 2,8 и 3,2 литра;
- M119 – 8-цилиндровый, 4,2 и 5,0 литров;
- M120 – 12-цилиндровый, 6,0 литров.
Дизели на Мерседес представительского класса устанавливаются двух типов:
- OM606 – 6-цилидровый, объемом 3,0 л;
- OM603 – 6-цилидровый, 3,5 л.
Все шестицилиндровые силовые агрегаты – рядные, 8-цилиндровые и 12-цилиндровые ДВС имеют V-образное расположение цилиндров.
Автоматические КПП до рестайлинга 1996 года имели гидравлическое управление, после модернизации АКПП стали управляться электроникой. Mercedes в кузове W140 – это заднеприводный автомобиль, с задними ведущими колесами. Движение на колеса передается через приводы (валы со ШРУСами) через редуктор заднего моста, который в свою очередь связан с коробкой передач карданным валом. Рулевое управление оснащается гидроусилителем, также в системе присутствует и электроника.
У автомобиля Мерседес W140 технические характеристики следующие:
- габариты стандартного авто (длина/ ширина/ высота) – 5,113/ 1,886/ 1,486 м, у автомашины Long длина равняется 5,213 мм;
- снаряженная масса – 1,88-2,19 тонны (вес зависит от комплектации транспортного средства);
- колесная база – 3,04 м;
- расположение двигателя в моторном отсеке – продольное;
- колесная формула – 4х2;
- минимальный объем багажника – 525 литров;
- емкость топливного бака – 100 л;
- дорожный просвет – 150 мм;
- передние/ задние тормоза – дисковые;
- колея колес (задних/ передних) – 1,58/ 1,61 м.
Ремонт Мерседес W140
Какой бы надежный автомобиль не был, рано или поздно он ломается, и поэтому нуждается в ремонте. Mercedes S-класса 1991-1998 годов выпуска очень надежен, но годы берут свое, узлы и агрегаты со временем начинают выходить из строя.
Кузов «сто сорокового» достаточно крепкий, но со временем подгнивают низа дверей, ржавеют задние колесные арки, передние крылья, пороги. При покупке подержанного автомобиля не будет лишним заглянуть под машину, осмотреть состояние днища. Может появиться коррозия под элементами пластикового обвеса. Если провисла нижняя часть переднего бампера, вполне вероятно, что спереди автомобиль был ударен.
Практически все двигатели Mercedes W140 обладают высокой надежностью. Наименьший ресурс у 6-цилиндровых моторов, в среднем они выхаживают 350-400 тыс. км. Самые «неубиваемые» движки – это 12-цилиндровые ДВС V12, устанавливаемые на «Шестисотый Мерин», могут прослужить до 1 млн километров. Цепь ГРМ на силовых агрегатах все типов начинает вытягиваться на пробеге 200-250 тыс. км, и если она зашумела, ее пора заменить. Еще периодически на движке M120 выходит из строя водяная помпа, от некачественного или сильно загрязненного моторного масла начинают стучать гидрокомпенсаторы.
Ремонт автоматической трансмиссии чаще всего требуется после пробега 200-250 тыс. км, но коробка-автомат может прослужить и дольше – многое зависит от условий эксплуатации автомашины. Замену масла в АКПП следует проводить через 60 тыс. км пробега, и лучше этот интервал соблюдать, так как внеплановый ремонт автоматической коробки обходится автовладельцу недешево.
Подвеска «сто сорокового» хорошо «проглатывает» все неровности дороги, пассажиры в салоне этого авто чувствуют себя очень комфортно. Но за комфорт приходится платить, и ремонт ходовой части требует немалых финансовых вложений. Самые слабые места в подвеске Мерседес W140:
- стойки стабилизатора (ресурс 70-100 тыс. км);
- сайлент-блоки передних рычагов (100-120 тыс. км);
- амортизаторы (120-140 тыс. км).
Не слишком хорошо выдерживает российские дороги самовыравнивающаяся подвеска (ADS) – она требует ремонта чаще, к тому же детали такой ходовой стоят достаточно дорого.
На «Мерсе» 140 устанавливается рулевой редуктор, в отличие от рейки этот механизм очень прочный, и ломается он нечасто. Слабое место в рулевом управлении – «маятник», но его можно отремонтировать, установив новый ремкомплект. Преимущества немецкого авто – ремонт Мерседес W140 не слишком сложен, и необходимость в нем возникает нечасто.
Тюнинг Мерседес W140
Mercedes в «сто сороковом» кузове сам по себе является достаточно «крутым» автомобилем, и если машина в ухоженном состоянии, в особой доработке она не нуждается. Но все же годы сказываются, так как модель уже не новая, и авто нередко подвергается различного рода тюнингу. Тюнингуют машину следующим образом:
- перетягивают обивку сидений;
- устанавливают колеса большего диаметра;
- перекрашивают кузов или покрывают его виниловой пленкой;
- наносят на кузовные элементы аэрографию (на капот, двери, крышку багажника);
- ставят на машину тюнингованный обвес (бампера, накладки на пороги);
- закрепляют на глушителе хромированную насадку;
- проводят чип-тюнинг двигателю.
Чип-тюнингу нередко подвергаются турбодизели 3.0 TDI, но при выполнении такой работы следует учитывать, что улучшение динамики автомобиля приводит к преждевременной поломке силового агрегата. Также «чипуют» наименее мощные бензиновые движки – «шестерки» объемом 2,8 и 3,2 литра. Достаточно актуален такой вид тюнинга как перетяжка салона. Со временем кожа на сиденьях трескается и вытирается, и поэтому салон необходимо обновить.
Brabus является одной из самых известных фирм, которые занимаются тюнингом автомобилей Mercedes, находится она в Германии. Конечно, специалисты компании не приедут к вам перетягивать салон, но детали можно заказать и купить в специализированных магазинах. На Мерседес 140 наибольшей популярностью пользуются такие элементы тюнинга как аэродинамический обвес Brabus. Также немецкая фирма производит различные детали:
- спойлеры на крышку багажника;
- решетки радиатора;
- вставки и эмблемы на сиденья;
- кресла в салон (передние и задние).
Очень оригинально смотрятся задние раздельные «сидушки», которые сделаны не общим диваном, а раздельными сиденьями.
Продукция немецкой тюнинговой компании очень качественная, и у нее только один минус – это довольно высокая цена.
Отзывы автовладельцев
Об автомобиле Mercedes W140 можно встретить только положительные отзывы и с уверенностью сказать, что «сто сороковой» – это шедевр немецкого автопрома. В первую очередь машина покоряет своим внешним дизайном, и несмотря на то, что эти «Мерсы» давно уже не выпускают, авто до сих пор выглядит довольно современно, а главное – очень солидно. Поражает своим великолепием и внутренний интерьер – в Мерседесе с хорошей комплектацией есть практически все, очень радует хозяев машин отличные материалы, качество сборки.
В автомобиле установлена отличная шумоизоляция, также от проникновения какого-либо шума с улицы защищают толстые двойные стекла дверей. В салоне не слышно никаких скрипов, даже в морозную погоду.
Очень радуют в «Мерсе» автоматические доводчики дверей. Закрывая дверцу, не нужно задумываться, закроется ли она – двери буквально «присасываются» к кузову, закрываются очень плотно и мягко. Автомобиль по дороге не едет, а плывет, как корабль, даже при движении по неровной трассе в салоне – комфорт и тишина. Еще среди плюсов Мерседес W140 автовладельцы отмечают:
- отличную управляемость – авто замечательно держит дорогу;
- высокую надежность – машина не подводит, но правда, требует должного ухода;
- просторный салон – места в нем хватает с избытком, с комфортом размещаются в автомашине даже полные и высокие пассажиры.
Конечно, недостатки можно найти в любом автомобиле, особенно в старом. Но в «сто сороковом Мерсе» минусов практически нет, хотя отмечаются два не очень радующих автовладельцев момента:
- обслуживание Mercedes обходится недешево – оригинальные запчасти и расходники в основном дорогие;
- у автомобилей с большим объемом двигателя расход топлива довольно внушительный, а у «шестисотого» он доходит и до 30 литров на 100 км пути.
У Мерседеса не слишком большой дорожный просвет, но следует отметить то, что авто создан в Германии и не рассчитан на разбитые российские дороги. Еще на коробке-автомат в дорестайлинговой версии машины (1991-1994) при переключении передач чувствуются набольшие толчки. После модернизации W140 на 5-ступенчатой АКПП эта недоработка была устранена, но трансмиссия по надежности стала чуть хуже.
Mercedes-Benz S-Class (W140) впервые предлагал множество премиальных и уникальных для своего времени опций, вроде автоматических стеклоподъемников с защитой от защемления, автоматически закрывающихся дверей и багажника, габаритных антенн, которые поднимаются при включении заднего хода. Внешние электрозеркала могли быть оборудованы функцией складывания и обогревом. Нововведением стала система климат-контроля, которая может быть настроена на работу в течение 20 минут после выключения двигателя. В дорогих комплектациях — электропривод сидений, помимо стандартных настроек по длине и наклону спинки имеется изменение высоты кресла, охвата спины и регулировка поясничной опоры. Руль с опциональным электроприводом настраивается по высоте и вылету. Конечно же, были и самые простые комплектации, в которых кресла имели только механические регулировки, и даже не было электроприводов стекол. Стандартом наличие электропакета стало только после рестайлинга, состоявшегося в 1994 году. Модернизация внесла ряд изменений в дизайн экстерьера и интерьера, а также техническую часть.
На Мерседес S-класса устанавливались бензиновые 6-цилиндровые рядные моторы рабочим объемом 2,8 и 3,2 л (193 и 231 л.с.); разные по мощности варианты V-образных двигателей — 8-цилиндровых (4,2 л и 5,0 л, 286-320 л.с.) и 12-цилиндровых (6,0 л, 394-408 л.с.). И это помимо специальных вариантов вроде суперкара S 70 AMG, двигатель V12 которого держал под капотом более 500 «лошадей». Предлагались и два дизеля — сначала рядная «шестерка» OHC объемом 3,5 л (150 л.с.) с турбокомпрессором, затем добавился более современный 3,5-литровый мотор DOHC, отличавшийся не только большей мощностью (177 л.с.), но и лучшей экономичностью. Из бензиновых наиболее надежным считается шестилитровый V12, но он же и самый прожорливый. Более оптимальный вариант в плане надежности и эффективности — пятилитровый V8. Более слабые бензиновые «шестерки» найти в хорошем состоянии труднее, поскольку многие владельцы таких машин грешили тем, что пытались выжать из них столько же, на сколько способен «шестисотый» (а с места до 100 км/ч он «выстреливал» за 6,6 сек.).
Передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя независимая многорычажная наделяют Mercedes-Benz S-Class (W140) отличными ходовыми качествами. Шасси отличает повышенная энергоемкость, способная сглаживать мелкие и средние неровности и выдерживать неважное качество российских дорог, хотя если ездить на «все деньги», значительно вырастут затраты на обслуживание и ремонт. Поскольку ходовая у W140 довольно технологичная и даже «продвинутая» — это касается топовых модификаций с двигателями V12, где установлены гидравлические регуляторы дорожного просвета и электронно-управляемые амортизаторы, преждевременная кончина которых влетит в копеечку. Да и в целом уровень комфорта настолько высок, что зачастую многие неисправности в подвеске замечаются только уже при наличии серьезных проблем.
Безопасность Mercedes-Benz S-Class (W140) отвечает самым строгим требованиям своего времени. Автомобиль получил полностью дисковые тормоза (передние вентилируемые, а в более мощных модификациях — и задние тоже). В 1996 году антиблокировочная система тормозов была дополнена функцией Brake Assist System (BAS), которая увеличивала эффективность экстренного торможения. Топовые модификации Mercedes-Benz S-Class дополняла электронная система стабилизации (ESP). В ходе рестайлинга система парковочных антенн была заменена радарной системой парковки Parktronic, появились ксеноновые фары, боковые подушки безопасности в дополнение к передним, а также автоматические стеклоочистители с датчиками дождя.
Несмотря на массу достоинств, подержанные S-Class W140, как и любые машины выпуска 90-х годов прошлого века, требуют основательной проверки перед покупкой. Кузов уже позволяет говорить о негативном воздействии коррозии, в хорошем состоянии должна быть подвеска, в противном случае ремонт может оказаться дорогостоящим. Это же касается и трансмиссии, особенно автоматической (рекомендованный срок замены масла у «автоматов» — 30-60 тыс. км, но не всегда это требование соблюдается). Стоит учитывать, что и цены на запчасти могут «кусаться».