В выходные выдалось немного свободного времени и решил заняться машиной. Давно вынашивал в голове мысль о снятии топливной рампы с форсунками и дроссельного узла. Хотел всё это разобрать и помыть для профилактики-всё же как никак, а почти сорок тысяч накатано. Надеялся конечно очень сильно, что результатом проделанной работы будет значительное снижение вибрации на рычаге КПП и более мягкая работа двигателя вцелом, но чуда не произошло…видать и правда это конструктивная особенность у Логанов такая трястись и жёстко работать на ХХ…
Немного распишу о последовательности действий для снятия всего этого, т.к. фото процесса разборки не делал…
1)Для начала снимаем клемму с аккумулятора дабы обезапасить себя от чего нибудь спаленного)
2)Откручиваем корпус воздушного фильтра. Два болта под звёздочку спереди на клапанной крышке, два сзади на впускном коллекторе. Кстати идеально подходит головка на 10 или накидной ключ. Так что искать головку под звёздочку совсем не обязательно.
3)Откручиваем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем подводящий патрубок и аккуратно сжимая пальцами по периметру выталкиваем вниз штуцер клапана вентиляции картерных газов. Всё, корпус фильтра можно снять, аккуратно выталкнув снизу из нее трубку идущую к адсорберу.
4)Перед нами заслонка. У кого то она держиться только на нижней резинке, у кого то на одной скобке…вобщем если есть скобка откручиваем. Достаточно сделать пару оборотов и снять скобку поджимающую дроссельный узел. Отсоеденив разъемы с датчиков, тягу привода дросселя вынимаем заслонку с авто.
5)Дальше рампа…сжимая фиксаторы снимаем с каждой форсунки разъемы и убираем косу подальше.
6)Подложив тряпочку под штуцер аккуратно, не забывая сдавить фиксатор, сдергиваем подводящий топливный шланг.
7)Откручиваем два винта крепящие рампу к впускному коллектору и аккуратно покачивая снимаем её в сборе.
Вот впринципе и все. Процесс сборки соответственно осуществляется в обратной последовательности. Единственное я бы посоветовал еще почистить очистителем контактов или медицинским спиртом все разъемы.
Далее процесс чистки, сборки разборки описывать не буду…там ничего сложного. Мыл всё дома.
Привожу немного фото.
Так выглядел дроссельный узел только снятый с авто. Визуально не особо грязный, но по факту внутри было очень много гумна похожего на смолу, особенно был изгажен РХХ.
Здравствуйте уважаемые, читатели блога AAuhadullin.ru. Сегодня я хочу поговорить про чистку топливных форсунок. Форсунки Renault Logan дают о себе знать при затруднении запуска двигателя, это хорошо видно на видео (см.ниже статьи), когда мне не удаётся запустить двигатель своего автомобиля с первого раза. А также движок начинает работать неустойчиво с вибрацией после запуска, временами глохнет на холостом ходу или работает на повышенных оборотах.
Понижение мощности двигателя происходит от неправильной работы форсунок и итог недостаточная приёмистость в пробках или при движении по горной местности. При движении автомобиля происходят рывки и провалы. Повышение расхода бензина на 100 км пути и задымление выхлопной трубы тоже говорит о том, что не все в порядке с системой подачи топлива в цилиндры.
Важно знать, что при нарушении герметичности происходит калильное зажигание, как это произошло с двигателем моей машины. Когда при установке форсунок на посадочные гнёзда, видимо, не до конца они сели, или же клапана не закрылись, остались открытыми после самостоятельной чистки током от аккумулятора и пропускали топливо в цилиндры.
В таком случае при запуске двигатель сначала, работает нормально, а затем набирает взрывной оборот, хорошо, если успеешь вовремя отключить двигатель ключом зажигания. Пришлось заново снимать форсунки Рено Логан и нести слесарям автосервиса, где чистят их специальной установкой. После этого мероприятия хорошо смазал кольца резиновые (см. фото ремкомплекта форсунок здесь) моторным маслом, чтобы они легко до конца сели в свои посадочные гнёзда. Установив их, как снимал в обратном порядке, повторно завёл мотор, и все хорошо заработало.
Требуемых инструментов при работе два: ключ трубчатый 8х10, отвёртка фигурная.
- Первое, что необходимо сделать, снизить давление системы топлива, так как топливо находится под высоким давлением. Подождите 2-3 часа, пока давление само не упадёт в магистрали или же извлеките из монтажного блока под капотом возле аккумулятора (АКБ) реле топливного насоса и катушки зажигания (см. фото). Заведите двигатель и подождите, пока не заглохнет, выработав бензин, далее даём остыть. Если движок не завёлся после снятия реле, прокутим стартерам несколько оборотов двигатель, прогоняя топливо, из магистральных трубок нажав на педаль газа до конца, тем самым снижаем давление. Надо обязательно покрутить стартером движок не менее 4–5 секунд. Лучше это сделать 2–3 раза.
Запрещается ослаблять топливное соединение во время работы мотора или сразу после его остановки, ПОЖАРООПАСНО!
- Второе действие снимаем корпус воздушного фильтра, открутив четыре болта крепления трубчатым ключом 8х10 и далее снимаем воздухоподводящий рукав, от корпуса фильтра и не отсоединяя, отводим его на правую сторону ближе к аккумуляторной батареи (АКБ).
- Отсоединим все четыре колодки жгута проводов, отжав железные фиксаторы, уберём пучок проводов в сторону, чтобы, не мешали работать.
- Если есть автомобильный тестер, измерьте сопротивление обмоток магнитных клапанов, оно должно составлять 12,0 Ом при температуре окружающего воздуха 20 градусов. Если сопротивление тока форсунки не соответствует норме, то струя и количество впрыснутого топлива будет отличаться от показателей других форсунок или, отключённая, от напряжения тока пропускает под определённым давлением жидкость при закрытом клапане, тогда его надо заменить.
Проверку распыления рекомендуется проводить на специальных очистителях форсунок в автосервисе, например, на стенде Триумф, где они есть, так как проверка на автомобиле ПОЖАРООПАСНО!
- Пятое действие, отвернём трубчатым ключом 8х10 два болта крепления рампы и аккуратно вытянем рампу в сборе с форсунками из посадочных мест, не отсоединяя от рампы бензопровод. При этом действии ни одна из форсунок не должна остаться на своём посадочном месте. Если такое произошло, замените его железный фиксатор новым.
- Отвёрткой подденем фиксаторы железные со своих гнёзд и снимем их.
- Вытяните все четыре форсунки из топливной рампы.
- Замените резиновые кольца форсунки с обеих сторон новыми, обильно смажьте их маслом, чтобы, при обратной установке легко сели до КОНЦА в свои посадочные гнёзда. Кольца подходят от инжекторных автомобилей ВАЗ, возьмите на заметку.
- Собираем все в обратном порядке снятию после того, как провели чистку распылителей на специальном очистителе в автосервисе где они есть в наличие или своим методом (не рекомендуется).
В заключительной части чистки форсунок Prestige Renault Logan необходимо проверить работу клапана периодически подключая ток, как показано на видео, чтобы при отключении тока от аккумулятора клапана не пропускали жидкость под давлением. Если будет одна из форсунок пропускать может быть проблема с запуском на холодную двигателя -проверьте, когда соберёте на рампу под давлением, форсунки должны держать топливо.
Сборку проводим аккуратно в обратном порядке. Особое внимание уделите после сборки не ПОТЕКЛО ли из-под форсунки топливо. Для этого надо несколько раз включить зажигание и не заводить двигатель машины, чтобы запустить топливный насос для создания рабочего давления в системе. Не рекомендую эксперимент, какой провёл и показал на видео проводить без особых знаний.
1. Реле топливного насоса и катушки зажигания 2. Главное реле управление системой двигателя
К главному реле системы управления двигателя под номером «2» ( см. фото) указано красной стрелкой относятся;
- датчик концентрации кислорода в цепи подогрева;
- датчик скорости; топливные форсунки Рено Логан;
- электромагнитный клапан продувки адсорбера.
А также обмотки, трёх реле обозначенные на фото буквами «а» «б» «в»:
а) Реле большой скорости вентилятора системы охлаждения только на авто с кондиционером;
б) Реле малой скорости вентилятора систем. охл, как с кондиционером, так и без него;
в) Реле кондиционера.
К реле топливного насоса и катушки зажигания под номером «1» (см. фото) указано красной стрелкой относятся; топливный насос и катушка зажигания.
Видео youtube:
Чистка форсунок:
Проверка форсунок
Вы также можете ознакомиться с другими материалами:
Инструкция по ремонту и эксплуатации Рено Логан
Снятие топливной рампы и форсунок Рено Логан
Топливную рампу снимаем для проверки работы форсунок и их замены.
Сбрасываем давление в системе питания (см. «Замена топливного фильтра Рено Логан»). Отсоединяем провод от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем воздушный фильтр (см. «Снятие воздушного фильтра Рено Логан»).
Cжав фиксаторы, снимаем наконечник топливной трубки со штуцера топливной рампы.
Нажав на пружинный фиксатор, отсоединяем колодку проводов от форсунки.
Аналогично отсоединяем колодки проводов от остальных форсунок.
Ключом «Torx T-30» отворачиваем два винта крепления топливной рампы.
Сдвинув топливную рампу вдоль осей форсунок так, чтобы все форсунки вышли из своих гнезд во впускном трубопроводе, снимаем рампу вместе с форсунками.
Снимаем фиксатор форсунки.
Преодолевая сопротивление уплотнительного кольца, вынимаем форсунку из топливной рампы.
Форсунка уплотняется двумя резиновыми кольцами: синего цвета — в топливной рампе, коричневого цвета — во впускном трубопроводе
Аналогично снимаем остальные форсунки.
Уплотнительные кольца заменяем новыми.
Перед монтажом наносим на уплотнительные кольца форсунок тонкий слой моторного масла.
Сборку и установку топливной рампы с форсунками проводим в обратной последовательности.
Снятие топливной рампы и форсунок Renault Logan
Первоисточник контента – WiKi сайта журнала "За Рулём"