Поведаю вам своё мнение о dsg7, покажу как оно меняется и что представляет.
DSG7 кпп 7ми ступенчатая с сухим двойным сцеплением. В принципе кпп самолёт. Но по работе кпп огромное количество отказов. То трясётся, то дергается, то не заводится, то не едет назад, то не едет на 2 и 4й…короче, куча проблем. Отмечу что все эти проблемы характерны только для России, в Европе таких проблем нет…именно поэтому кпп всё еще производят, и работают над её улучшением! Улучшения…изменение подшипников, замена масла и ПО бесплатно по акции…а также огромная гарантия 5 лет или 150 тысяч пробег.
Кпп состоит из трёх частей…механическая, сцепление и мехатроник.
Сцепление это то что даёт вибрацию, дергается.
Механическая часть всем понятно валы, подшипники, шестерёнки.
Мехатроник то что не даёт ехать, блок клапанов который дергает вилки переключения.
Сцепление куда не шло, ну потряхивает…ехать можно. А вот мехатроник та зараза из-за которой я бы не купил машину с dsg7. Допустим поехал на рыбалку…глубоко в лес, порыбачил, сел ехать домой, а у тебя загорается ключ и машина не едет. Во блин! Цена вопроса…сцепление max 30тыс, мехатроник max 70тыс. Сцепление может проехать и 100 тысяч, а вот когда выйдет из строя мехатроник не угадаешь )
Вся проблема со сцеплением из-за того что для него нету охлаждения и в наших пробках оно просто горит. А проблемы с мехатроником мне не ясны )
Ну поехали, замена сцепы…
на примере 1.8t типа cda
получаем доступ сверху
вывешиваем мотор, т.к. двух опор у нас не будет
вот этот игольчатый подшипник обязателен к замене, при его разрушении может прийти в негодность первичный вал!
вот он коробас dsg7
снимаем корзину, подшипники
Далее при установке нового сцепления производится расчет колец подшипников, ошибка в 0,2 приведёт к тому что сцепление просто не адаптируется. Для расчётов используется спец инструмент и формулы
и ставим сцепление в кпп
Теперь кпп ставим обратно, и адаптируем сцепление.
Recommendations
Comments 143
Здравствуйте, у меня Шкода рапид 1.4 122л.с, дсг7 , менял сцепление, мастер делал три адаптации, но к сожалению лёгкая вибрация при трогании не прошла. Сказал, что в первые тысячу километров, такое возможно. Действительно ли могут пройти вибрации сами по себе? Спасибо.
Да, абсолютно верно
Здравствуйте, помогите пожалуйста у меня Volkswagen Golf Plus 1.4 tsi 2009 года, коробка DSG7 , пробег 153 тыс, сборка Германия, пригоняли в 2013 году в Россию владелец 1 был ездил на ней около 5 лет потом продал её мне, пробег был в районе 90 тыс на момент покупки, покупал её в 2017 году, с этого момента меняю масло каждые 8 тыс ну и соответственно ТО по самой машине. После года пользование нареканий на коробку не было, разве что чуть чуть были толчки в пробке, обратился к официальному дилеру в г. Калининграде предложили поменять масло в коробке по какой-то акции от завода (бесплатно) после замены масла маленькие толчки ушли ездил нормально, потом через какое то время может быть пол года, коробка начала переходить в аварийный режим, сразу приехал на диагностику, сказали по моему что лопнул гидроблок и от туда течёт масло, сказали под замену мехатроник и поменяли масло и долгое время ездил вообще без нареканий.
И буквально на днях выезжал с парковки в Польше (Гданьск) после запуска двигателя коробка перешла в аварийный режим, передачи переключались но машина сперва трогалась проезжала метр и был маленький толчок и останавливалась обороты поднимались до 2 тыс но машина не ехала, попробовал пару раз тронуться с места но ничего не получилось, буквально пару раз включалась задняя передача но потом и она пропала. Решил коробку не мучать и оставил машину на парковке в Польше. И уехал в Калининград на автобусе. Договорился с менеджером с парковки что он позвонит механику и он на днях подъедет попробует про диагностировать что могло случиться.
Какие могут быть варианты дальнейшего развития?)
Замена или ремонт мехатроника
спасибо за информацию, как думаете есть вероятность что тот мехатроник который мне меняли за 30 тыс рублей с гарантией в 1 год просто навернулся?) проехал я на нем где то тыс 30-40 км наверное. Скорей всего за 30 тыс ставят восстановленные мехатроники да?) или просто купленный на разборке?)
Официальный дилер не ремонтирует мехатроники. Устанавливает новые стоимостью
90000₽ и даёт гарантию два года.
да я сперва первым делом и приехал к официальному дилеру в г. Калининград они примерно такую стоимость мне и озвучили с гарантией в два года. Но к сожалению на тот момент не было лишних денежных средств, поэтому решил поменять у частников за 30 тыс и гарантией в 1 год) вот теперь мучаюсь))
А что мучиться то — «ничто не вечно»
Сломалось — починили.
согласен, если честно менять машину с дсг и тси в ближайшее время не планирую))очень часто с женой путешествую по Европе, расход бензина, динамика, комфорт, всё супер)все нравится)когда покупал был готов к этому)
А что мучиться то — «ничто не вечно»
Сломалось — починили.
Добрый день!Как коробку починили?Что было по итогу?Где в Калининграде меняли восстановленый мехатроник?
Добрый день, оказывается сгорела плата на мехатронике, ремонтировал в Калининграде, поменяли и сейчас всё хорошо)
А где конкретно делали и почём?
Юра, приветствую!
большая просьба — расскажи, как пошагово выполнить расчет шайб, у меня есть возможность попользоваться приспособой АТС 0006, но вот как и откуда и что высчитывать — так и не понял… просьба — хелп, как замерять, поясни. Благодарю.
Предыстория:
В вопросах, влекущих денежные затраты, Я — человек рассудительный и расчётливый. Изучаю вопрос дотошно и кропотливо, что бы решить его с наибольшей для себя выгодой. Сам являюсь офисным работником, с юридическим образованием, поэтому имею представление, каким образом должны строиться отношения у потребителя с ОД, при таких ситуациях. Так же было и с заменой сцепления в DSG — можно было сразу отдать 50-55 и забыть, но Я был бы не Я, если бы не пошел по самому сложному пути))
Если есть шанс сэкономить кровнозаработанные, почему бы и не попробовать?! Поэтому, было принято решение подойти к изучению вопроса серьёзно.
Ещё возвращаясь из столицы в Крым, я не переставал думать о том, как и где побыстрее решить вопрос замены сцепления в DSG. По пути, позвонил ОД в Краснодар, Новороссийск. Озвучивали ценник 40-45 и полный день работы. Это были крайние дни отпуска, да и оставаться нигде не планировали, поэтому, предварительно связавшись с ОД в Симферополе (где озвучили ценник в 42 тыс. — под ключ, или 8 тыс.- только работа), решил ремонтировать "в своих краях". В Крымском Клубном сервисе, озвучили примерно такую же сумму, поэтому и решил, что лучше, что бы в электронной книжке стояла отметка ОД о замене, т.к. при продаже авто, многие покупатели больше доверяют ОД, чем сторонним сервисам.
Не для кого не секрет, что при появлении DSG7, DQ200 (где-то середина нулевых) на просторах "СНГ", начался лютый трЭш. Бесконечные жалобы в представительство и к ОД, видеоролики, куча негативных статей. Апогеем этого всего, стало создание сайта dsg7.com/hotline/, который собрал огромное количество подписей, направленных на то, что бы концерн ВАГ обратил внимание, что с этим немецким чудом инженерной мысли — что-то не так. Люди направили коллективную жалобу, где жаловались на потерю тяги, при совершении обгонов, произвольным уходом коробки в аварию… Чего только не было. Но главенствующие позиции по количеству жалоб занимало то, что сцепления изнашивались у кого за 15 тысяч, у кого за 30. В общем: всё это привело к тому, что 24/07/2012 году концерн ВАГ ответил на это письмо и порадовал своих потребителей тем, что с этого момента, они будут осуществлять бесплатную диагностику и ремонт DSG7 (DQ200) на протяжении 5 лет или 150 тысяч км пробега. Это письмо, так же указывало на то, что при выявлении проблемы с коробкой, потребитель должен обратиться письменно к ОД для проведения диагностики и при выявлении проблемы, при поддержке завода изготовителя — ОД производит ремонт сломавшейся части коробки. Все и вот, вроде бы все довольны.
НО, как говориться — не долго музыка играла, не долго фраер танцевал)
В 14-м году, письмом от 06.03.2014, ребята из VAG (с оч. умелыми ручками) издают письмо, в котором говорят о том, что: " Уассээ!, на ауто нашего концерна, сдэланных начиная с 01.01.2014 устаноулена тэпэр такая DSG7 DQ 200, которую ви даже эсли захотитэ — никогда не слёмаете. А сцепление тэпер ходит столько километроу, что нам даже в слух гоуорить такие цифры нэ прилично. Тринадцать экуаторов проедет, тэбэ точно гоуорю!"
У меня авто по ПТС изготовлено июнем 14-го года. Т.е. я уже понимаю, что вышеописанное — не промой случай, из-за того, что машина изготовлена позже обозначенной даты. А потом думаю, СТОП — машина то, может и июньская, а вот коробка.
Попытка № 1:
Исходя из вышеописанной информации, я предпринял свою первую попытку в том, что бы сэкономить 50 рублей и попытаться заменить сцепу при помощи ОД.
Я поехал в один из двух ОД Skoda в Крыму (оба расположены в Симферополе) и попросил продиагностировать коробку. Менеджер, сев за руль, прокатился и по ездовым качествам — ничего не выявил. Повёз на диагностику. После выносит вердикт. Ошибка по РКПП (сцеплению). Малый остаток на "нечётных" дисках.
Говорит: 45 и всё сделаем.
Я говорю: ОК, но я знаю о существовании письма (которое описывал выше) от 2012 года, в котором "Фольцвагеновцы" говорят, что Вы мне сделаете это — бесплатно)
Он с удивлённым видом удалился и попросил подождать. После, возвращается с другим менеджером, у которого уже и галстук и часы на правой руке имеются. Тот, с умным видом мне говорит, мол: Письмо от 2012 года, на которое Вы ссылаетесь, было отменено письмом от 14 года.
Я говорю: согласен, но в письме от 14-го года указано, что "обязательства не распространяются на авто, которые были изготовлены после 01.01.2014", а что если, на моём авто, которое изготовили в 2014-м, стоит коробка, которая была изготовлена ещё в 13-м году? До "сверхмодернизации"…
Он (менеджер, оба): …
Где то секунд 10 молчания, в которые я имел удовольствие наблюдать по его глазам и мимике, как мозг пытается разрешить непосильную задачу. Успехом эти попытки так и не увенчались, поэтому, он извинившись — сказал, что не сможет сейчас предоставить такого рода информацию.
Я говорю: Ну я же вам предоставил ВИН КОД, при помощи которого, Вы, зайдя в общую базу, можете извлечь любые сведения.
Менеджер сказал: В базе по авто нет таких данных, это надо обращаться на завод.
Я говорю: понятно, всего доброго.
И уже через пару дней в их офис прилетает заказное с уведомлением от меня, где я расписываю прошедшую ситуацию и прошу предоставить инфу о дате изготовления коробки, т.к. от этого зависит будут ли они исполнять свои обязательства, изложенные в письме от 14 года (бесплатно сделают мне коробку)? И, попутно, я решил узнать о возможности по применению, к моему случаю программы "Куланц" (об этом чуть позже).
Ответ ОД был предсказуем, и очень ожидаем. Он содержал в себе 2 строчки, что то вроде: Вам отказано, Куланц — не применим.
Я не огорчился, ибо в это время, уже писал письмо претензионного характера в официальное представительство Skoda Auto Россия, в раздел Hot-line, подробно излагая свои притязания по поводу сложившейся ситуации. Мне оставалось только прикрепить к обращению копию отписки Симферопольского ОД.
Хочу отметить, что я не плакался и не выпрашивал халявных работ и з/ч. По моему мнению, если ФольцвагенГруппРус, письмом от 2014 года взяли на себя обязательства по бесплатному ремонту и диагностике DSG7, то будьте любезны — исполняйте! Если я не прав — изложите на бумаге, мотивированно, в развёрнутом виде. Основной целью обращений к ОД и Skoda Auto Россия, было не унизить менеджера или навести "кипиш", а узнать: работает ли по факту то, что описывается в письме, или нет?
Результат не заставил себя долго ждать и уже на следующее утро, мне поступил звонок от ОД. На другом конце провода, был обиженный менеджер ОД (видимо Skoda Auto Россия, после моего обращения как то взбодрило ОД). Он сразу неудачно начал наш диалог. Начал петь ерунду о том, что я безосновательно на них жалуюсь, намеренно порчу деловую репутацию и порочу доброе имя конторы. Хотя это всё и было неправдой и провокацией, в разговоре, я вёл себя сдержанно, попросил предоставить мне информацию по существу. В ответ на вопрос, какого года изготовления РКПП, менеджер мне ответил (цитирую):
По ПТС, дата изготовления Вашего автомобиля – июнь 2014. Исходя из особенностей производственного цикла завода Volkswagen Group Rus, (г. Калуга), осуществлявшего сборку Вашего автомобиля, узлы и агрегаты, которыми оснащается автомобиль при его сборке, должны быть изготовлены с максимальной разницей от даты изготовления с автомобилем – в 3 месяца. То есть, если Ваш автомобиль был собран на заводе в июне 2014 года, то РКПП для Вашего авто, должна быть изготовлена – максимум в марте 2014 года.
На что я ответил: Вы сказали — "должна быть изготовлена". Это не выдержка из какого нибудь первичного технического документа (не имеет значения какой документ, главное что бы он был надлежащим образом утверждён и оформлен), где обозначена дата изготовления узла, а Ваше, сугубо личное, предположение, оценочное суждение или домысел — называйте как хотите. Где фактические данные?
На этот вопрос посыпались стандартные фразы — отмазки про общую гарантию на авто — 2 года и т.д…
В общем, итогом нашего общения стало предложение ОД о скидке в 10%, при замене сцепления у них, от общего чека.
Я ответил, что подумаю.
Было 50 тысяч, стало 45. Уже не плохо, но на этом я не остановился.
Параллельно, я позвонил другому ОД Skoda в Симферополе и договорился на диагностику КПП.
Приехал, продиагностировали, вылезла ошибка — всё по стандартной схеме, но тут я решил пойти по другому пути. В ходе общения с менеджером, я упомянул такой термин, как "Куланц". Для непросвещённых, долго расписывать не буду, подробности можете загуглить, но в общих чертах — это программа от VAG, которая заключается в постгарантийной поддержке, т.е. для автомобилей у которых закончилась общая гарантия. На мой авто, распространялась общая гарантия — 2 года, которая к 2018-му, само собой закончилась. Суть данной программы заключается в том, что при поломке или выходе из строя какого либо из основных крупных узлов или агрегатов авто, при обращении Владельца, ОД делает запрос Импортёру и согласовывает с ним возможность бесплатного обеспечения Владельца необходимой запчастью, если он будет ремонтироваться у ОД. В таком случае, Владелец платит только за работу. Чётких условий применения Куланца, я нигде не нашел. По всему интернету общие фразы, о своевременном прохождении ТО у ОД, использование узлов и агрегатов по назначению, в соответствии с руководством по использованию и т.д.
Но тут то, инженер по гарантии этого ОД и пролил свет на то, как (по крайней мере у них в конторе) применяют Куланц — обязательным и единственным условием, для его применения, является прохождение двух последних ТО у ОД.
При продаже авто, мой друг сказал мне, что ТО 60, он не проходил у официалов, дескать — а зачем? гарантия то уже кончилась!
На моём одометре тогда было уже под 67 км. И инженер по гарантии, мне разъяснил: вот если бы ты прошел ТО 60 у ОД, то вооообще, без проблем бы оформили тебе сцепление (запчасть) через Куланц, отдал бы 8 рублей (стандартная такса) за работу и поехал бы радостный.
И вот тут то я и подумал про моего друга, который при прохождении ТО 60 не у ОД, сэкономил… Ну пусть — 2 тысячи рублей. А вот, если бы он знал о такой теме, как Куланц — переплатил бы 2 у ОД и продал бы мне авто дороже.
Что ж, как говориться — кроилово ведёт к попадалову.
По итогу, не стал я "дожимать" первого ОД по "схеме гарантийных писем по бесплатному ремонту DSG7 от VAG" по нескольким причинам:
а) Я понимал, что скорее всего (но это не точно), коробка у меня тоже 14 года. Которая "ультрамодернизированная", согласно письма от 14 года VAG. Соответственно, по этому пути, бесплатно мне её точно никто не отремонтирует. Остался осадок не совсем приятного общения с персоналом ОД и ощущение недосказанности, ведь мой вопрос так и остался без ответа.
б) Второй ОД, у которых грамотный и компетентный инженер по гарантии, без проблем предложил хороший ценник в 8 тысяч за все работы (а я наметил ещё и обновить все жижи, как в мехатронике, так и в механической части коробки, провести механическую чистку меатроника).
в) Деньги на замену сцепы "под ключ" были заложены в бюджет покупки машины изначально, поэтому напрягаться и тратить время попусту — не имело смысла.
По итогу, на всё — правсё ушло 40 тыс. рублей. Закупил у клубных товарищей комплект запчастей для замены сцепления Luk (28 тысяч), жижи (3 тысячи), диагностика (600 рублей) 8 работа и 500 от себя положил механику, который производил работу и дал много информации по устройству, особенностям правильной эксплуатации и обслуживания DSG7, за что ему — огромное спасибо.
Вот такой у меня был опыт во взаимодействии с ОД и импортёром в постгарантийный период.
В ОБЩЕМ, что можно сказать:
1. В настоящем, 2019 году, первый вариант: по письму от 14 года, получить бесплатный ремонт DSG7 точно не получиться, т.к. письмо датируется 06.03.2014 и любая машина выпущенная до этого времени, уже старше 5 лет, что влечёт автоматический отказ Импортера в ремонте, именно по вышеописанным основаниям.
2. Куланц — работает. Но с ним всё "скользко" и неоднозначно. Даже думаю, что больше всего в этом вопросе зависит от инженера по гарантии ОД, к которому вы обратитесь, а именно от того, как он составит запрос Импортёру. Уверен, что если бы предыдущий владелец сделал бы ТО 60 у ОД, мне бы без проблем одобрили куланц и вместо 40, я бы отдал 8. И инженеру по гарантии — 5 бы отдал, за хорошую работу.
В инете есть немногочисленные случаи обращения и одобрения Куланца. Есть даже случаи, когда Владельцы авто, не соблюдая межсервисный интервал, обращаются к ОД и тот любезно, после одобрения
импортёром, всё делает и берёт только за работу. Но есть и напротив — товарищ ездил каждое ТО к ОД и свято верил, в то, что когда нибудь его выручат, а тут — ШИШ!
Мой пример показывает лишь то, что нужно стараться владеть информацией по ситуации и всегда отстаивать свою позицию.
Всем вечных мехатроников и нестирающихся дисков сцеплений!
Всем Привет. Вот и пришла пора замены сцепления, маховика ну и заодно заднего сальника коленвала плюс сальника первичного вала на коробке.
Замена маховика потребовалась, т.к появился лязг на холостом ходу , когда машина хорошо прогреется, а также сильная вибрация при переключениях с 1 на 2. Маховик действительно умирает, у меня из него даже смазка вытекла и демферные свойства отсутствовали напрочь.
Что куплено:
— Маховик купил Luk 415049709 -132 зуба по каталогу смотрел в оригинале VAG 036105266C, но получилась загвостка старый оказался 129 зубьев, попал на переходную видно версию, пришлось потом прошивать мехатроник под нужный маховик, на старой прошивке v0695j750AM___getriebe_DSG_OJ5j_sw.sgo версия 2175 коробка адекватно работать отказывалась, если только датчик скорости не вынуть, тогда нормуль))), поэтому новую накатил v0693x500AM___getriebe_DSG_OJ3x_sw.sgo версия 2150, после обновил до последней версии 9034 v0693x340AM___getriebe_DSG_OJ3x_sw.sgo, полет нормальный, особенности вторая быстрей включается на меньшей скорости т.е стала более длинная передача.
— Сцепление взял на авито типа мало БУ решил сэкономить) VAG 0AM141017AH
— сальник первичного вала КП DSG 7 VAG 0AM301189E
— Задний сальник коленвала Corteco 20035571B
— опорный подшипник первичного вала 06B105313D
— Комплект шайб регулировочных D53mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198819A
— Комплект шайб регулировочных D78mm DQ200 0AM DSG 7 VAG 0AM198352
Замена:
— Вывешиваем два передних колеса, снимаем их, откручиваем внутренние гранаты
— Вывешиваем двигатель, Снимаем аккумулятор с площадкой и воздухозаборник, откручиваем подушку коробки передач (КП).
Откручиваем маховик и производим замену заднего сальника коленвала, не забываем выставить ВМТ перед установкой и центровкой зубчатого кольца сальника.
Ставим новый маховик и приступаем к замене сцепления